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踢車幫
【試駕】它叫RS-3,但我們中意它不是因為它會對腎反射區,猛攻!
2019/12/9 8:26:00 318瀏覽

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新寶駿RS-3,注意,寶駿前面有個“新”,另外也要注意的是,請跟著我念:“RS杠3”。之所以著重說“杠”,我是想提前告知對RS有條件反射的朋友們,它絕不是沖著你的腎上腺素去的,更不會猛攻。

不知道大家意識到沒有,早幾年,汽車廠商們在宣傳時特別喜歡30-40歲的中年人,并且毫無例外戴上“有社會責任感”的帽子。然而如今隨著這幫人的“油膩”以及狡猾了,風向就變了,主攻對象換成年輕人,而他們的帽子是:必~定~愛~運~動。



于是乎,幾乎無論哪一款新車面試,不管是轎車亦或者是SUV,當沒有什么口號了,就會宣稱,我有你想要的腎上腺素!但很可能,澎湃動力(這四個字已經像肥肉一樣油膩了)依舊存在于想象之中,絕大多數時間,發現自己被打了一灘雞血。



今年年中的時候,我去了趟柳州,管中窺豹地觀察了下寶駿,對其頗有好感。但彼時沒有接觸其產品,于是寫下這篇文章《五菱的野心與耐心,寶駿的任性與自信》。如今,終于接觸到了RS-3,我認為當初我對五菱和寶駿的判斷大體是對的——雖然新寶駿RS-3不會對任何人的腎反射區,猛攻!



不知不覺,僅僅半年多光景,這已經是新寶駿品牌的第四款車型了,而新寶駿將這款新車定位為“全擎在線數字座艙”。貌似和車沒有什么關系,而從字面上,大概就能明白,它搭著車聯網、盯著智能,準備吃著5G唄。所以,針對寶駿上這套人機交互系統,我和《鐵秀》導演鋼珠同學有針對性地拍了視頻,請一定、一定看完。


在短片的最后的那個問題,看似有些戲謔,但實際上,大家能看出來,二者尋找答案的方式是不同。所謂智能,我想它所需要解決的核心是問題,人類的很多事情并非只有一個標準答案。對和錯不是對立的,而以下文字就沒有視頻那么有趣了,因為,我沒有能力將1.5升+CVT這套動力系統寫出花來。


新寶駿RS-3 CVT

車身:小型SUV,長4300mm,寬1750mm,高1615mm,軸距2550mm,行李廂容積-L,整備質量1300kg;

發動機:直列4缸,L2B,自然吸氣,排量1485ml,最大功率77kW(105Ps)/5600rpm,峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm;

傳動系統:前置前驅, CVT(模擬8擋);

底盤:前麥弗遜/后扭梁,EPS電動助力轉向,前通風盤式/后盤式,輪胎規格205/60 R16


簡單去說說車吧~



新寶駿RS-3的外觀家族設計理念叫“星際幾何”,有特色但談不上怪異,我個人感覺在眾多車型中,它還是可以說表達出了個性的味道。也許是之前雪鐵龍、Jeep等已經有了鋪墊,RS-3并沒有給我突兀之感。



我總感覺這個設計有點法國車的味道,比如車身側面的防擦面。但總體而言,并不過,而且一些小細節能打動人心。你是否發現白色車頂挺有意思,你是否感覺后面16寸輪轂有些小氣,你是否感覺車尾厚了一些?



后面看,的確,車尾的設計不夠有靈氣。貫穿尾燈沒有問題,但無論是白色車頂,還是下部分體式尾燈,依舊沒有壓住黑色保險杠。視覺的重心還是在底部,讓人感覺RS-3是在翹著臀部或者踩著高跟鞋。



然而無論如何,8萬多的價格,不管外觀還是內飾,我都認為值得。當大家在接觸實車時,建議關注一下材質,特別是在裝飾性葉片加上特有的金屬拉絲紋理。哦,對了,左邊的后視鏡視野特別好,另外,也不得不說,中控屏在某些條件下,會有反光的現象。











以上總體想說明一點,在這個價位上,RS-3已經做得很到位了,至少目光所及之處。要點明的是,方向盤的位置有點2008的味道,有些低,而且只能上下調節,不能前后調整,但還好不至于怪異到目光從方向盤上沿穿過。另外,門把手的開啟方式有些小創新,不同的動作帶來新鮮的風味,只是開啟不夠確認,就是說,沒有輕微地“咯噔”一下總讓人有些迷惑。



在細節上有差異的感覺如同autohold,當你給油后你會發現夾住然后再松開的過程,有那么一點不勻實,但是,RS-3畢竟有,而我對此并不那么介懷。因為大面上,RS-3已經做得非常到位了,特別是在這個價格上。寫這篇文章的時候我就在想,為什么對于RS-3好的地方,我會毫不遲疑地鼓掌,而感覺到不那么完美的地方,我又覺得可以接受,甚至,我為什么會不自覺地為它找借口呢?



軸距為2550mm,我想,看到這張圖,沒有人會對空間吹毛求疵了吧?無論腳步、腿部還是頭部,哪怕是椅墊的長短支撐。在此時,我有些懶洋洋的,因為靠背角度很不錯,而且側方視野也很舒服。對了,靠背的調整是拉繩式的,位于椅墊之側。



如今,某些自主品牌對輪轂有著著魔一樣的迷戀,給人以實惠?予人以運動?也許吧,而新寶駿老老實實地用了16寸,當然,我認為似乎可以大一點。而要說懸掛,RS-3的扭力梁在面對小的顛簸、短波、長波,它都可以應付,只是當遇見大的坑洼以及減速帶時,面對突然而來的變化,其應變能力就受到懸架設計的制約了——你會感覺那一瞬間的它,有點剛。


小總結

不知各位發現沒有,寶駿,它的所有的車都不以大為榮。大,著實是個讓市場認可的捷徑,而正因為它沒有用這樣省事的方式誘惑你,我就覺得可以認真去看待它。



前面說我不會把駕駛感受寫出花了,但貌似已經把它夸出花來了,唉。那么在這里,我就直說吧。1.5+CVT,和你想的一樣,動力不會有什么爆發感,同樣,在平順度上彌補了一切。讓我還滿意的是聲音,除了發動機該有的動靜之外,無它雜聲干擾你,哪怕是到了4000轉,一樣不擾民。對于未來出現的1.2T,我不知道該期盼還是其它,因為目前這套動力系統足夠成熟,而未來131馬力的1.2T加入,或許會大幅提升動力上的表現,但同時我也不希望T的增加打破了整體駕駛感受上的平衡。



一臺穩重的CVT足以讓我滿足了,加速時如此,減速時更是可人。剎車感覺極其好,一,減速有信心,而且心里很有譜;二,在這個期間沒有任何闖動、突兀,讓你的判斷力、距離感、減速度,幾乎與設想的完全合拍,這是RS-3好開的重要因素。將這種感受反過來推到加速時,剎車踏板它讓人敢于加速,因為你對于未來任何時候出現的剎車,都沒有心理壓力——雖然加速能力并不強的說。



另外有一說一,影響駕駛RS-3愉悅心態最突出的是轉向。雖然是電動助力,但力度不夠均勻,當你打到某個角度時力度會突然收緊了,大倒是不大,就是不那么勻而已。如果換到S擋,動力上我倒沒覺得更運動,但方向盤的確是更重了,而不均勻的感覺也增加了,想來假如繞樁測試,轉向的不協調感會更強一些。


小總結

駕駛感受印證了RS-3的成熟度,在這里,如同其車身尺寸一樣,新寶駿不會以大,來去一白遮三丑,同時,也不會以加速數據,如同打了激素一樣去自我成長。




大總結

對于人機交互系統,我與鋼珠同學已經表達了一定的理解。而現在看來,它與手機的互通方式,就是寶駿在創造力上的體現。你可以說每個方面,它都站在巨人的肩膀上,但也承認在很多地方,它是有目的性的創新,有建設性的想法。



從前五菱的值,也不全是因為購買前價格的值,更多來自使用后的值,因為,值對于五菱和寶駿而言,在選擇前和選擇后,市場給出的答案是,你沒有什么心理落差,這不得不讓人有“當初我的選擇是對的”感覺。



而對于一款10萬之內的車來說,它所迎合消費者的是否只有腎上腺素一種方式?當我們總談論人不風流枉少年時,是否也可以接受“少年穩重老來狂”。當我是一名車迷時,面對Dream car,我會說:我愛你,因為與我無關;而當我成為一名車主后,我關注品牌塑造下的產品:我討厭你,但與你無關——無論你如何說你自己“偉大”,無論市場上如何“量大”。

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