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撩撥了編輯的騷動之心 試駕凱迪拉克CT5
2019/12/9 8:27:00 333瀏覽

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年齡“奔四”、身體發福、每天柴米油鹽……筆者是一位標準的中年油膩男,本以為自己早就進入了四大皆空的狀態,對外界任何刺激都會波瀾不驚,但直到凱迪拉克CT5的出現,撩撥了老夫那顆深埋于脂肪下、沉寂多年的躁動之心。

共計 3191 字丨建議閱讀時間 8 分鐘


ams車評網駕駛評價

★★★★★

優點:超高的顏值、豐富的配置、出眾的駕乘品質、有誠意的售價

缺點:動力表現有提升空間

上市時間:2019年11月

售價:27.97萬-33.97萬元

競爭車型:奔馳C級、BMW 3系、奧迪A4L

我們的觀點:CT5可稱得上是美系豪華中型轎車的最強者,不俗的顏值、豐富的配置、出眾的駕乘品質以及頗有誠意的價格,都讓它的性價比超高,相信它會成為凱迪拉克新的銷量支柱,至于能否撼動德系的地位,任重而道遠。


最近豪華品牌中型轎車新品不斷,讓人有些眼花繚亂,不過我始終對凱迪拉克CT5最感興趣。也許是之前與凱迪拉克接觸最多,產生了感情,因此有些偏愛,但我還是要陳述一件事實:CT5是一款好車。試駕之前因外表傾心,試駕之后被實力打動,“始于顏值,陷于才華”,就是這個意思吧。



“運動健將”是怎樣煉成的


這次我們不從外觀說起,先來聊聊CT5的駕乘感受,因為這才是它最獨具魅力之處。一句“沒有后驅,不算豪華”可以表明這款車的態度。雖然有些簡單粗暴,但絕對深入人心。在同級別車型紛紛向舒適陣營靠攏的當下,CT5還能高舉運動大旗,這種勇氣就已經讓人欽佩。





當然,運動絕不是信口開河,為了提升CT5的操控性能,凱迪拉克真的挺下本,為其配備了諸多同級獨有的高端裝備:定制高性能Brembo制動系統、mLSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛……再加上新一代輕量化后驅平臺,以及50:50的前后車身重量比,讓CT5成為了真正的“運動健將”。





為了讓我們充分地感受它的過人運動能力,主辦方將試駕場地選在了株洲國際賽車場。試駕共分為兩部分:場地試駕和賽道試駕。場地試駕就是由專業教練在空場上用樁桶擺出幾個項目,包括直線加速、緊急變線、快速繞樁等,車輛根據指示依次通過。





在這里,CT5只是小試牛刀,但閃轉騰挪間,已經可以感受到它的極限很高,本以為車輛會失控的地方,都被它輕易化解,并用響胎向我發出自信的嘶吼。所以這給了我更多信心,在之后的賽道試駕環節更能放開手腳。





牢記教練在會上講解的入彎和出彎線路,以及剎車油門的控制,雖然我的賽道經驗薄弱,但CT5還是能在賽道上行云流水,讓我表現得像個“老炮”。即使車身接近5米長,但它的表現卻一點也不拖沓,車頭轉向后,車尾順勢而動,一切都是那么自然和諧。再聽著ESE引擎聲浪優化系統中傳來的機械奏鳴曲,真有開著一款跑車的錯覺。





轉向力度適中、路感回饋清晰、車頭指向精準、懸掛對側傾控制到位、米其林PS4S輪胎緊咬地面、Brembo剎車系統力度夠強,用金星老師的口頭禪來形容,就是“完美”。媒體老師們紛紛表示,原廠狀態就可以應付一般的賽道日了,省去后期改裝的麻煩。





只是對于動力表現,大家有著更多期待。CT5搭載的這臺2.0T發動機是個“老熟人”了,裝配在通用旗下很多車型中,擁有Tripower可變氣門管理技術,對于提升燃油經濟性大有裨益,但同時動力參數比之前的2.0T發動機有所下降,最大功率241馬力,最大扭矩350牛·米,官方零至100公里/小時加速時間7.3秒。





這樣的表現與某些高功版的競品相比,確實略有遜色,但好在CT5全系沒有高低功之分,還是挺厚道的。并且日常駕駛中,這樣的動力完全夠用,絕不會有乏力之感。


與之相比,變速箱更值得一提。CT5首次搭載了10擋自動變速箱,本來我還擔心這么多擋位,駕駛過程中會頻繁換擋,影響駕駛感受。很高興,我被打臉了,這款變速箱表現得非常成熟,也非常聰明,它會根據油門深淺來準確判斷駕駛者的意圖,并且換擋極為平順,任何速度下都感受不到頓挫,通用終于在變速箱上打了個翻身仗。





如果車上載著家人,CT5也不會讓他們發出任何抱怨,運動之余,它也是一位“安靜的美男子”。MRC電磁懸掛在舒適與運動之間取得完美平衡,日常駕駛中,路面大小顛簸都能很好地過濾掉,ANC主動降噪系統將擾人的聲音隔絕在外,再欣賞著從BOSE音響的15個喇叭里傳出的美妙音樂,盡享生活的美好。





與此同時,駕駛員可以通過MyMode我的模式,對聲浪、剎車、轉向和懸掛分別進行設定,找到最適合自己的專屬模式,其樂無窮。






上得廳堂 下得廚房


好了,動態就說到這吧,下面回歸靜態。CT5采用凱迪拉克最新家族式設計,顏值提升明顯。延續了雙外觀策略,CT5同樣提供運動版和風尚版兩種風格。我們所試駕的車型為運動版,它加入了很多黑色元素,比如黑色網狀前格柵、黑色窗框、專屬19英寸曜石輪轂等,酷勁十足。





如果您想要低調一點,大可選擇風尚型。鍍鉻點陣式前格柵、貫穿式下格柵和更多的鍍鉻飾件,會顯得更加精致和內斂。不過個人認為,還是運動版更能突顯CT5的氣質,不過白色風尚版也不錯。





LED閃電前大燈與LED飛翼尾燈為全系標配,造型前后呼應,且很好地提升了車頭及車尾的視覺效果,讓人過目難忘。





車身側面,尤其是B柱之后,是CT5最性感的部位。下溜的車頂線條與短尾完美過渡,C柱上還有著極為個性的阿爾法鉆石折角,這一番精妙的設計,讓這款接近5米長的車毫無臃腫之感。








尾廂蓋上的小尾翼是個亮點,它不僅有裝飾的作用,在高速行駛時也可產生下壓力,令車尾更穩定。下方雙邊雙出的大尺寸真排氣管口氣勢十足,完美匹配車型定位。





內飾在保持家族風格的同時,有著創新設計之處。嵌入式屏幕改為了懸浮式,更加時尚。尺寸也提升為10.2英寸,內置凱迪拉克CUE系統,手機映射、網絡聯接、語音控制、NFC手機快連、導航等功能都具備,滿足時下使用需求。








整體做工和用料都不錯,符合豪華品牌的身份。多處碳纖維飾板和紅色縫線的加入,帶來更多運動感。





非全液晶儀表盤,科技感略欠,但高配車型的8英寸屏幕已能顯示豐富的行車信息。并且平時駕車過程中,眼睛盯著全彩HUD抬頭顯示就夠了。





空間方面,雖然CT5沒有加長,但完全夠用,沒有必要加長了。身高175厘米的乘客坐在后排,頭部剩余4指,腿部剩余兩拳。只是后驅的原因,導致后排地臺中央凸起較高,后排坐3個人時,中間的乘客會心生不滿。












編輯說


CT5是一款個性鮮明的車,在這個千篇一律的時代顯得難能可貴。它確實有著出眾的運動天賦,但卻并不偏執。這是一種很有品質感的運動,不會讓乘客反感。與此同時,顏值還很高,配置也足夠豐富,最關鍵的售價,也應該是同級最有誠意的,所以它真的讓我心動了。

技術數據:

上汽通用凱迪拉克CT5 2020款28T鉑金運動版

車身:長4924mm,寬1883mm,高1445mm,軸距2947mm,整備質量1685 kg,油箱容積66L

發動機:直列4缸,渦輪增壓,排量1998 cm3,最大功率177 kW (241PS)/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

傳動系統:前置發動機,后輪驅動,10擋自動變速箱

行走機構:前麥弗遜式獨立懸掛,后多連桿式獨立懸掛,電動助力轉向,前后通風盤式剎車,前后輪胎245/40 R19

行駛性能:0-100 km/h加速時間7.3s,最高車速240km/h

工信部綜合油耗:7.2L/100km

售價:33.97萬元



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